文章詳情?NEWS DETAIL

國際海運搶完箱子搶艙位，運價瘋漲幾時休

liangs???發(fā)布時間：2021-06-11 18:49:18

　　國際海運集裝箱運輸市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)近一年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，還是船舶運力短缺、卡車短缺，都不是構(gòu)成問題的單一根本原因。

　　現(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。搶完箱子搶艙位，更糟糕的是，還有海運公司的一輪附加費。
 

　　運價增幅兇猛一天一個價

　　日前一家大型海運公司相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者說：“現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有也很貴，都是坐地起價，定一個40英尺跑美線的集裝箱海運價格(貨代要價)在1萬美元-1.5萬美元，甚至有個別報價達到2萬美元。”

　　“現(xiàn)在外貿(mào)發(fā)貨要考慮運價問題，如果產(chǎn)品的利潤還沒有運價高，那么，外貿(mào)公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨，不過，對于有利潤的一些貨物依然在繼續(xù)發(fā)貨。”上述海運公司相關(guān)負責(zé)人說，“目前，海運行業(yè)中美國航線的價格最貴，歐州航線次之。”

　　一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露，箱子漲價最厲害的是美加線和歐線，尤其是部分美國航線，與疫情前相比，價格翻了10倍。“疫情前一只箱子運到美國只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過1萬美元，運價幾乎每天都在漲，一天一個價。”
 

　　國外箱子積壓嚴重，國內(nèi)出艙位難求

　　去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。

　　企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

　　與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
 

　　海運附加費不斷加碼

　　畸形的市場需求，造就畸形的運價體系。讓眾多貨代和貨主氣惱的是，船公司一再增收各種附加費。

　　日前全球第二大船公司地中海航運MSC創(chuàng)下航運史上運費單次漲幅最高記錄!單次漲價幅度最高達USD 3798 !

　　7月1日開始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。

　　眼瞅著傳統(tǒng)的海運旺季即將到來，疊加當(dāng)前深圳、廣州的局部疫情，以及東南亞疫情影響港口作業(yè)，望眼欲穿的降價仍遙遙無期。
 

　　泰嘉物流助力跨境電商賣家低價發(fā)貨

　　泰嘉物流總部位于深圳，擁有3000多平米的倉儲操作場地，多條全自動包裹分揀流水線，上百個優(yōu)質(zhì)國際物流渠道，能滿足客戶的各種發(fā)貨需求。在深圳華強北，廣州，義烏設(shè)有線下直營網(wǎng)點，提供全城免費上門取件服務(wù)。

　　主營國際快遞，國際專線，國際小包，國際郵政，F(xiàn)BA頭程，倉儲代發(fā)等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)，是UPS、FedEx、DHL國際快遞一級莊家代理商，荷蘭郵政中國市場一級莊家，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理商，常年保持市場底價收貨，全體泰嘉人用心聚力把泰嘉的服務(wù)做好。

　　泰嘉物流是DHL、UPS、FedEx三大快遞一級代理，擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價出貨，旺季時也有不排倉的優(yōu)先級渠道。例如，香港DHL優(yōu)先級，香港UPS優(yōu)先級，香港聯(lián)邦優(yōu)先級等，優(yōu)先出貨，旺季不排倉，時效一如既往地穩(wěn)定。

　　當(dāng)天收貨，當(dāng)天出倉，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成派送。是跨境電商賣家旺季保證時效發(fā)貨不可多得的物流利器。

　　泰嘉物流還提供一站式代打包、代貼單、代發(fā)貨，中轉(zhuǎn)倉儲等服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時能滿足亞馬遜、速賣通、eBay、阿里國際站及其他B2C跨境電商賣家、自建站/獨立站賣家和外貿(mào)商發(fā)貨全球的物流需求。
 

未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載